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    商用车双级串联涡轮增压器

    盖瑞特经过大量实践验证的涡轮增压技术可以帮助商用车降低燃料消耗、增加功率密度和改善车辆正常运行时间,提高了公路和非公路应用的生产力。

商用车双级串联涡轮增压器

提高燃油效率、耐用性和性能
在道路上和非道路上,通过串联两个涡轮增压器来增加涡轮增压的优势是显而易见的 – 可改善瞬态性能,获得更好的低速扭矩、更长的涡轮寿命并优化燃料效率。

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发动机 适用范围

盖瑞特的双级涡轮增压系统的应用越来越广泛,覆盖从小型4.4L施工车辆到重型卡车和大型64L采矿机械车辆。更严格的排放要求使这项技术对小排量中型发动机也特别有吸引力。

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    商用车双级串联涡轮增压器 主要特点

    在双级串联涡轮增压中,新鲜空气被吸入到第一级压气机内,气压被增加到大气压的2至2.5倍。然后加过压的空气被送入第二级压气机内,此时,气压又被增加2至2.5倍。然后,对加压空气进行冷却,在发动机的进气歧管所产生的增压空气通常是大气压的4至5倍 -大约比外界温度高20℃。通过在两个涡轮增压器之间分离压缩增压空气,两个压缩机以峰值效率运行。而且,每级的较低压力比意味着较低的转速,这提高轴承系统、压气机叶轮和涡轮增压器叶轮的可靠性。

商用车双级串联涡轮增压器的优点

提高燃油效率、耐用性和性能
盖瑞特的双级串联涡轮增压系统为使用米勒循环或阿特金森循环发动机的供应商提供最大的优势。

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    小型化的优势

    同时不影响性能

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    减少氮氧化物的形成

    由于更高的废气再循环(EGR)速率性能

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    在增大的压力比下有效

    通过量身定制的空气动力学解决方案实现高效率

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    实现米勒循环

    由于其更高的压力比性能,二级技术是重型米勒发动机的首选解决方案

  • 发展未来趋势

    盖瑞特在20世纪90年代早期首先为高空采矿设备开发,然后在2003年采用双级涡轮增压系统用于高速公路上的大排量卡车发动机。虽然大多数双级增压系统都采用了先进的废气旁通阀和全流涡轮,但一些主机厂也选择了包括可变截面结构的两级增压技术,以满足特定功率要求和低端扭矩的标准,并驱动高压EGR。
    双级涡轮增压技术将在世界范围内得到更广泛的采用,因为其内在的能力有助于满足性能和排放目标,同时保持系统的鲁棒性。盖瑞特工程师致力于通过在空气动力学、轴承和密封系统和材料方面的进步,加强公司在这一技术方面的领导地位。

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