盖瑞特在维也纳展示新一代突破性的涡轮增压技术及电动涡轮增压概念车
盖瑞特于2017年在维也纳推出的可变喷嘴涡轮增压结构现已占据全球汽油涡轮增压器应用需求的50%以上
维也纳，2019年5月16日-全球汽车行业差异化创新技术的领导者盖瑞特（纽交所上市代码：GTX），携电动涡轮增压概念车和汽油及柴油涡轮增压技术，再次参展第40届维也纳国际汽车研讨会，引发全球汽车制造商的高度关注。全球汽车制造商力求与日益追求更高燃料经济性和更少排放的监管环境保持同步。
盖瑞特涡轮增压解决方案改进动力系统性能和驾驶性能。在维也纳，盖瑞特着重介绍了电动涡轮增压器的持续发展，与会者可以通过试驾进行体验。盖瑞特的电动涡轮增压器解决方案与2.0L燃气发动机搭配使用，可替代传统的3.0L柴油和4.5L至5.0L燃气发动机架构，提供卓越的瞬态性能和扭矩，并提高燃料经济性和减少排放。盖瑞特的首款电动涡轮增压器预计将出现在于2021年推出的量产车上。
盖瑞特电动涡轮增压器在维也纳还展示了用于汽油发动机的可变喷嘴涡轮增压结构。这项技术是盖瑞特最初于2017年为大众集团开发并推出的，搭载于大众集团多款车型。该技术荣获了行业PACE奖项，旨在改进涡轮增压柴油机的性能，当前，已不断发展，可与先进的米勒循环发动机和排温更高的汽油发动机结合使用。鉴于大众集团项目的成功和新一代技术的进步，盖瑞特预计到2025年，超过50%的全新汽油涡轮增压项目将采用可变喷嘴涡轮增压设计。盖瑞特汽油VNT涡轮增压器提供68%的涡轮机效率，可帮助减少5%至10%的二氧化碳排放量，并使扭矩转速提高约30%。
下面简要介绍一下盖瑞特今年在维也纳展示的其他技术。
盖瑞特柴油发动机GTD22 VNT涡轮增压器及球轴承技术
盖瑞特的第四代柴油涡轮增压器设计及可变喷嘴涡轮增压器（VNT）提供全新的空气动力学和轴承系统，可实现更佳的低端扭矩和瞬态响应，以及更高的废气再循环能力和可靠性。盖瑞特的这款涡轮增压器是专为乘用车和轻型商用车应用开发的，可使燃油经济性提高2%至3%，减少排放（特别是冷启动时），并改进性能范围，可与高达86oC的废气温度兼容。这款涡轮增压器成为3.0L柴油发动机应用领域的全球领导产品迄今已有20多年，无论气候和海拔高度如何，都能提供确保稳定运行的理想结构，以及一致的扭矩和牵引能力。
盖瑞特双级系统及钣金涡轮机壳体
盖瑞特的新一代双级架构及改进的热管理技术可提高性能，并减少氮氧化物排放。该设计将两个VNT涡轮增压器与电动执行器搭配使用以提高反应速度，适用于寻求提高性能和减少排放的2.0至2.2L发动机尺寸的中型柴油乘用车。盖瑞特的设计使功率密度提高了17%，低端扭矩提高了10%。该新设计还采用双壁钣金外壳而非铸件，用于低压涡轮机级，不仅减轻了重量，还使工作温度提高了2o至3oC。这可以使氮氧化物排放减少15%至20%，帮助汽车制造商满足更严格的欧 6监管法规。
双轴VNT涡轮增压器（GT35）
盖瑞特的双轴可变喷嘴涡轮增压器（DAVNT）是一种高功率密度的涡轮增压器，适用于寻求性能和燃料经济性改进的中型商用车。它可使燃料经济性提高多达2%，并提升功率和扭矩。当与盖瑞特的球轴承技术一起使用时，燃油经济性可提高一倍，达到4%，二氧化碳排放也因此实现了类似的减少量。同时，耐久性和热效率的提高也增强了发动机的制动能力，从而使车辆能够更安全地下坡，并延长了刹车片的寿命。多种搭载此涡轮增压器的新车型将于2019年推出。
氢燃料电池双级电动空压机
盖瑞特还展示了用于氢燃料电池电动汽车的双级空压机开发成果。氢燃料电池能源是一种具有巨大潜力的零排放技术。盖瑞特的氢燃料电池电动空压机于2016年在本田Clarity燃料电池车上推出，这次继续引起了业界的广泛关注，盖瑞特在全球范围内共有超过10个与氢燃料电池相关的项目正在开发中，并且正积极推动该电动空压机于今年年底在中国市场上的首次采用。氢燃料电池电动车的里程能力和加氢时间更为接近传统内燃机车辆的里程能力和加油时间。此外，盖瑞特预计未来的发展将大大降低制造成本，从而进一步增强其吸引力。
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